jueves, 30 de abril de 2009
miércoles, 29 de abril de 2009
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lunes, 27 de abril de 2009
MARCHAS PATRIOTICAS.
PARTIDO GUIAS DEL SUR
VIERNES 1 DE MAYO DE 2009.PLAZA DE MAYO, 2O HS .PUNTO DE ENCUENTRO PIRAMIDE DE MAYO.
MARCHA POR LOS 39 MILLONES DE ARGENTINOS DESAPARECIDOS EN VIDA.DESPIERTEN ARGENTINOS DE UNA VEZ POR TODAS..
"VIVA LA PATRIA CARAJO"
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COMPATRIOTAS MARCHA A LA EMBAJADA BRITANICA 2 DE MAYO DE 2009, 19 HS POR EL HUNDIMIENTO AL CRUCERO A.R.A. GRAL BELGRANO EL CUAL SE ENCONTRABA A 35 MILLAS NAUTICAS AL SUR DEL LIMITE DE EXCLUSION.
MARCHEMOS CON BANDERAS ARGENTINAS EN CONMEMORACION DE LOS 323 HEROES CAIDOS EN ESE ACTO DE PIRATERIA . LUGAR DE ENCUENTRO 19 HS. DR LUIS AGOTE Y AV DEL LIBERTADOR.CAPITAL.
sábado, 25 de abril de 2009
viernes, 24 de abril de 2009
BASTA.
ESTANOS CANSADOS QUE LOS GOBERNATES DE TURNO NOS TRATEN COMO PERROS.
POR ESO HOY HEMOS DECIDIDO DEJAR DE USAR COLLAR.
VIVA LA PATRIA
ARGENTINA BIEN ARRIBA Y ADELANTE
POR ESO HOY HEMOS DECIDIDO DEJAR DE USAR COLLAR.
VIVA LA PATRIA
ARGENTINA BIEN ARRIBA Y ADELANTE
miércoles, 22 de abril de 2009
martes, 21 de abril de 2009
MARCHA POR LOS 39 MILLONES DE ARGENTINOS DESAPARECIDOS EN VIDA
MARCHA ALREDEDOR DE LA PLAZA DE MAYO CON BANDERAS ARGENTINAS. EL VIERNES 1 DE MAYO DE 2009. 20 HS POR LOS 39 MILLONES DE ARGENTINOS DESAPARECIDOS EN VIDA.
ARGENTINOS DESPIERTEN YA.
PUNTO DE ENCUENTRO PIRAMIDE DE MAYO .2O HS .
VIVA LA PATRIA CARAJO
2 DE MAYO -MARCHA A LA EMBAJADA BRITANICA POR EL HUNDIMIENTO AL CRUCERO A.R.A. GRAL BELGRANO.
COMPATRIOTAS MARCHA A LA EMBAJADA BRITANICA 2 DE MAYO DE 2009, 19 HS POR EL HUNDIMIENTO AL CRUCERO A.R.A. GRAL BELGRANO EL CUAL SE ENCONTRABA A 35 MILLAS NAUTICAS AL SUR DEL LIMITE DE EXCLUSION.MARCHEMOS CON BANDERAS ARGENTINAS EN CONMEMORACION DE LOS 323 HEROES CAIDOS EN ESE ACTO DE PIRATERIA . LUGAR DE ENCUENTRO 19 HS. DR LUIS AGOTE Y AV DEL LIBERTADOR.CAPITAL.
1982 - El 2 de mayo a las 16:01 hs. es torpedeado y hundido por el Submarino Atómico HMS "Conqueror" y perecen 323 hombres, cuando se encontraba este a 35 millas náuticas al sur del límite de exclusión impuesto por la corona británica.
Diez minutos más tarde, la escora era de 21 grados. El comandante decidió que no se podía hacer otra cosa que dar la orden de abandonar el barco.
Se lanzaron 70 balsas autoinflables, que podían contener veinte hombres cada una.
El Belgrano se dio vuelta y se hundió una hora después de haber sido tocado.
Al llegar la noche se levantó viento y el mar empeoró. Las ráfagas alcanzaban casi los 100 kms. por hora y las olas los 5 metros de altura.
Algunos botes iban sobrecargados, llevando hasta 30 hombres.
Varios de los náufragos sufrían graves quemaduras, ya que nadie, de hecho, llevaba máscaras o guantes " antiflash " en el momento del torpedeamiento.
La criminalidad del hundimiento del Belgrano ha sido reconocida hasta por los británicos, y aceptan que la decisión de su hundimiento estuvo más ligada a una cuestión política que a una necesidad militar, por cuanto el Crucero Gral. Belgrano no representaba ningún tipo de peligro para las fuerzas de tareas británicas.
La Primer Ministro británica, habría ordenado su hundimiento para obstaculizar las negociaciones de paz, ya que la Junta Militar, habría estado deliberando seriamente la aceptación de la propuesta del Presidente Belaunde Terry, más aún, según fuentes bien informadas, el gobierno inglés al enterarse de la aceptación de la paz por parte de la Junta Militar, habría decidido su hundimiento con la finalidad de prolongar la guerra.
HORA 16:00
Continuaba el fuerte viento y el pronóstico meteorológico era malo para las 12 hs siguientes.
El rumbo era Oeste para llegar al área asignada, donde debían esperar nuevas órdenes.
HORA 16:01
Fue en este momento cuando el buque se sacudió violentamente. Una poderosa explosión seguida del cese inmediato de energía e iluminación paralizó a los 1093 tripulantes. Y cuando parecía que el buque se elevaba por el aire, se produjo una segunda explosión proveniente de popa, las consecuencias del primer impacto se vieron claramente desde el puente de comando cuando al caer la gran columna de agua, hierros y maderas, se descubrió la falta de 15 metros de buque.
Quienes estaban en el comedor vieron que por un gran boquete abierto en el piso avanzó una bola de fuego. Los atravesados por ese aire abrasador, sufrieron quemaduras en partes del cuerpo no cubiertas y las medias de nailon agravaron las consecuencias al derretirse sobre la piel. La reacción instintiva de cubrir la cara con las manos, evitó quemadura en los ojos. No así en el cabello, en orejas y en el dorso de las manos.
Inmediatamente comenzó la inclinación a babor y un penetrante olor acre inundó el aire. Cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces. La generación eléctrica de emergencia se inutilizó.
Al estallar el primer torpedo en la sala de máquinas de popa -uno de los compartimientos más grandes del buque- se destruyeron todos los sistemas alternativos de emergencia.
HORA 16:15
Quedó demostrado que no fueron pocos los que bajaron varias veces a las cubiertas inferiores, para prestar ayuda o buscar a alguien. Nadie posible de ser socorrido quedó sin asistencia. Por el contrario, algunos dieron la vida por ofrecer esa maravillosa ayuda.
No es fácil cumplir reglamentos, cuando la emergencia puede obnubilar la mente.
HORA 16:20
El crucero pareció comprender que ya nada podía hacer por los hombres que tanto lo admiraban y como distendiendo sus músculos de acero, siguió recostándose. La situación tendió a agravarse y se llegó al punto de no retorno. Sólo faltaba la orden del comandante para abandonar el buque. La información que recibía el comandante de los hombres de control de averías, sobre la progresión de la inclinación y apopamiento del buque, le habían permitido demorar la órden de abandono durante un lapso que fue aprovechado para permitir desalojar el interior del buque y a los sanos ayudar a los heridos; mientras tanto los tripulantes se organizaron en los puestos de abandono tal como lo practicaron en tantos zafarranchos, sólo que ahora podría sobrevenir la órden del comandante para iniciar el abandono real.
Los que estaban en la cubierta superior ignoraban en ese momento cuántos habían quedado en el interior, pero lo que nadie podía dudar era que los ausentes ya no estaban con vida, dado el nivel de inundación.
Tanto para dar como para recibir ayuda, poco importó
el cargo, grado o edad.
HORA 16:23
Las balsas de babor estaban a nivel de la borda y los heridos graves se agruparon en ese lado para facilitar el transbordo. Las balsas de estribor estaban estacionadas a varios metros abajo de la borda.
Después de la tensa espera no se dio el milagro esperado y ya no quedó alternativa posible. Paradójicamente, la rápida inundación evitó que los incendios afectaran las santabárbaras y complicaran más la situación.
Con palabras que seguramente ningún marino desearía pronunciar jamás, el comandante ordenó ¡Abandonar el buque!.
HORA 16:35
La popa sumergida y la gran escora, anunciaban una vuelta campana del buque que podría formar un vacío y arrastrar al fondo del mar las balsas más cercanas. Ese riesgo aumentaba minuto a minuto.
Gruesos chorros de vapor escapaban por las aberturas y muchos escucharon explosiones, posiblemente por el contacto del hierro caliente con los 0ºC de temperatura del agua de mar.
El lapso que una persona podía permanecer con vida en esas aguas no pasaba de 5 minutos.
HORA 16:40
Cuando ya nada quedaba por hacer a bordo, ni por los hombres ni por el buque, el comandante se arrojó al agua. Previo a ello lo hizo un suboficial, que permaneció con el comandante hasta el último momento. Ambos nadaron hasta un grupo de balsas, que los aguardaban con el riesgo de ser absorbidas por el gran vacío que produciría el crucero al hundirse.
En el Crucero ARA General Belgrano o en el mar, quedaban sólo los cuerpos de los que ya no tenían ninguna necesidad temporal.
HORA 16:50
La escora de 60º prenunciaba el hundimiento. Un denso humo blanco saliendo del interior aumentó el dramático momento que se avecinaba. El rápido avance del anochecer y la disminución de visibilidad ayudaban a ocultar el fin de un gran buque.
Ya nadie fuera de las balsas quedaba con vida. Las preocupaciones y problemas comenzaron a estar confinados dentro de cada pequeño recinto. La evolución de los heridos graves pasaba a convertirse en un desafío para quienes compartirían las horas futuras.
Muchos ojos de esos hombres se nublaron por lágrimas de rabia, emoción, impotencia, tristeza o tributo al ser testigos de los minutos finales del ARA General Belgrano.
¡ La proa fue el último adiós !
DIA 2 de MAYO. HORA 17:00
La nobleza en la vida de este gran buque, también estuvo presente en ese instante.
Esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que embarcó en 60 minutos lo tumbaron definitivamente,
giró con suavidad hacia las profundidades sin afectar ninguna de las balsas que lo rodeaban.
1982 - El 2 de mayo a las 16:01 hs. es torpedeado y hundido por el Submarino Atómico HMS "Conqueror" y perecen 323 hombres, cuando se encontraba este a 35 millas náuticas al sur del límite de exclusión impuesto por la corona británica.
Diez minutos más tarde, la escora era de 21 grados. El comandante decidió que no se podía hacer otra cosa que dar la orden de abandonar el barco.
Se lanzaron 70 balsas autoinflables, que podían contener veinte hombres cada una.
El Belgrano se dio vuelta y se hundió una hora después de haber sido tocado.
Al llegar la noche se levantó viento y el mar empeoró. Las ráfagas alcanzaban casi los 100 kms. por hora y las olas los 5 metros de altura.
Algunos botes iban sobrecargados, llevando hasta 30 hombres.
Varios de los náufragos sufrían graves quemaduras, ya que nadie, de hecho, llevaba máscaras o guantes " antiflash " en el momento del torpedeamiento.
La criminalidad del hundimiento del Belgrano ha sido reconocida hasta por los británicos, y aceptan que la decisión de su hundimiento estuvo más ligada a una cuestión política que a una necesidad militar, por cuanto el Crucero Gral. Belgrano no representaba ningún tipo de peligro para las fuerzas de tareas británicas.
La Primer Ministro británica, habría ordenado su hundimiento para obstaculizar las negociaciones de paz, ya que la Junta Militar, habría estado deliberando seriamente la aceptación de la propuesta del Presidente Belaunde Terry, más aún, según fuentes bien informadas, el gobierno inglés al enterarse de la aceptación de la paz por parte de la Junta Militar, habría decidido su hundimiento con la finalidad de prolongar la guerra.
HORA 16:00
Continuaba el fuerte viento y el pronóstico meteorológico era malo para las 12 hs siguientes.
El rumbo era Oeste para llegar al área asignada, donde debían esperar nuevas órdenes.
HORA 16:01
Fue en este momento cuando el buque se sacudió violentamente. Una poderosa explosión seguida del cese inmediato de energía e iluminación paralizó a los 1093 tripulantes. Y cuando parecía que el buque se elevaba por el aire, se produjo una segunda explosión proveniente de popa, las consecuencias del primer impacto se vieron claramente desde el puente de comando cuando al caer la gran columna de agua, hierros y maderas, se descubrió la falta de 15 metros de buque.
Quienes estaban en el comedor vieron que por un gran boquete abierto en el piso avanzó una bola de fuego. Los atravesados por ese aire abrasador, sufrieron quemaduras en partes del cuerpo no cubiertas y las medias de nailon agravaron las consecuencias al derretirse sobre la piel. La reacción instintiva de cubrir la cara con las manos, evitó quemadura en los ojos. No así en el cabello, en orejas y en el dorso de las manos.
Inmediatamente comenzó la inclinación a babor y un penetrante olor acre inundó el aire. Cesó la fuerza motriz y se apagaron las luces. La generación eléctrica de emergencia se inutilizó.
Al estallar el primer torpedo en la sala de máquinas de popa -uno de los compartimientos más grandes del buque- se destruyeron todos los sistemas alternativos de emergencia.
HORA 16:15
Quedó demostrado que no fueron pocos los que bajaron varias veces a las cubiertas inferiores, para prestar ayuda o buscar a alguien. Nadie posible de ser socorrido quedó sin asistencia. Por el contrario, algunos dieron la vida por ofrecer esa maravillosa ayuda.
No es fácil cumplir reglamentos, cuando la emergencia puede obnubilar la mente.
HORA 16:20
El crucero pareció comprender que ya nada podía hacer por los hombres que tanto lo admiraban y como distendiendo sus músculos de acero, siguió recostándose. La situación tendió a agravarse y se llegó al punto de no retorno. Sólo faltaba la orden del comandante para abandonar el buque. La información que recibía el comandante de los hombres de control de averías, sobre la progresión de la inclinación y apopamiento del buque, le habían permitido demorar la órden de abandono durante un lapso que fue aprovechado para permitir desalojar el interior del buque y a los sanos ayudar a los heridos; mientras tanto los tripulantes se organizaron en los puestos de abandono tal como lo practicaron en tantos zafarranchos, sólo que ahora podría sobrevenir la órden del comandante para iniciar el abandono real.
Los que estaban en la cubierta superior ignoraban en ese momento cuántos habían quedado en el interior, pero lo que nadie podía dudar era que los ausentes ya no estaban con vida, dado el nivel de inundación.
Tanto para dar como para recibir ayuda, poco importó
el cargo, grado o edad.
HORA 16:23
Las balsas de babor estaban a nivel de la borda y los heridos graves se agruparon en ese lado para facilitar el transbordo. Las balsas de estribor estaban estacionadas a varios metros abajo de la borda.
Después de la tensa espera no se dio el milagro esperado y ya no quedó alternativa posible. Paradójicamente, la rápida inundación evitó que los incendios afectaran las santabárbaras y complicaran más la situación.
Con palabras que seguramente ningún marino desearía pronunciar jamás, el comandante ordenó ¡Abandonar el buque!.
HORA 16:35
La popa sumergida y la gran escora, anunciaban una vuelta campana del buque que podría formar un vacío y arrastrar al fondo del mar las balsas más cercanas. Ese riesgo aumentaba minuto a minuto.
Gruesos chorros de vapor escapaban por las aberturas y muchos escucharon explosiones, posiblemente por el contacto del hierro caliente con los 0ºC de temperatura del agua de mar.
El lapso que una persona podía permanecer con vida en esas aguas no pasaba de 5 minutos.
HORA 16:40
Cuando ya nada quedaba por hacer a bordo, ni por los hombres ni por el buque, el comandante se arrojó al agua. Previo a ello lo hizo un suboficial, que permaneció con el comandante hasta el último momento. Ambos nadaron hasta un grupo de balsas, que los aguardaban con el riesgo de ser absorbidas por el gran vacío que produciría el crucero al hundirse.
En el Crucero ARA General Belgrano o en el mar, quedaban sólo los cuerpos de los que ya no tenían ninguna necesidad temporal.
HORA 16:50
La escora de 60º prenunciaba el hundimiento. Un denso humo blanco saliendo del interior aumentó el dramático momento que se avecinaba. El rápido avance del anochecer y la disminución de visibilidad ayudaban a ocultar el fin de un gran buque.
Ya nadie fuera de las balsas quedaba con vida. Las preocupaciones y problemas comenzaron a estar confinados dentro de cada pequeño recinto. La evolución de los heridos graves pasaba a convertirse en un desafío para quienes compartirían las horas futuras.
Muchos ojos de esos hombres se nublaron por lágrimas de rabia, emoción, impotencia, tristeza o tributo al ser testigos de los minutos finales del ARA General Belgrano.
¡ La proa fue el último adiós !
DIA 2 de MAYO. HORA 17:00
La nobleza en la vida de este gran buque, también estuvo presente en ese instante.
Esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que embarcó en 60 minutos lo tumbaron definitivamente,
giró con suavidad hacia las profundidades sin afectar ninguna de las balsas que lo rodeaban.
lunes, 20 de abril de 2009
domingo, 19 de abril de 2009
sábado, 11 de abril de 2009
LOS PAVOS NO VUELAN
Cuentan de un gaucho de Catamarca que se encontró en el campo un huevo muy grande. Nunca había visto nada igual. Decidió llevarlo a su casa.
-¿Será de avestruz?- preguntó su mujer
-No, es demasiado abultado- dijo el abuelo
-¿Y si lo rompemos?- propuso el ahijado
-Es una lastima. Perderíamos una hermosa curiosidad- respondió cuidadosamente la abuela
-Miren, en la duda, se lo voy a colocar a la pava que está calentando los huevos. Tal vez con el tiempo nazca algo- afirmó el paisano.Y así lo hizo.
Cuenta la historia que a los 15 días nació un pavito oscuro, grande, nervioso, que con mucha avidez comió todo el alimento que encontró a su alrededor. Luego miró a la madre con vivacidad y le dijo entusiasta "Bueno, ahora vamos a volar". La pava se sorprendió muchisimo de la proposición de su flamante crío, y le explicó: "Mirá, los pavos no vuelan. A vos te hace mal comer apurado".
Entonces todos trataron de que el pavito coma más despacio, el mejor alimento y en la medida justa. Pero el pavito terminaba su almuerzo o su cena, su desayuno o merienda y les decía a sus hermanos "Vamos muchachos, ¡a volar!"
Todos los pavos le explicaban nuevamente: "Los pavos no vuelan. A vos te hace mal la comida."
El pavito fue hablando más de comer y menos de volar. Y creció y murió en la pavada general. ¡Pero era un cóndor! Había nacido para volar hasta los 7000 metros, pero, como nadie volaba...
El riesgo de morir en la pavada general es muy grande. ¡Como nadie vuela!
Muchas puertas están abiertas porque nadie las cierra, y otras puertas están cerradas porque nadie las abre. El miedo al hondazo es terrible, pero la verdadera protección está en las alturas. Especialmente cuando hay hambre de elevación y buenas alas.
ARGENTINOS SEAMOS CONDORES Y VOLEMOS BIEN ALTO Y NO PAVOS.PAVOS SON LOS QUE SOBRAN, LOS CONDORES SON MAS DIFICILES DE ENCONTRAR.
martes, 7 de abril de 2009
CARTA ABIERTA A MIS COMPATRIOTAS DE TODO EL PAIS
Humilde pero gloriosa:
Fue la jornada de recordación y homenaje que el 2 de abril próximo pasado tuvimos la oportunidad de vivir,los ni muchos ni pocos argentinos bien nacidos que decidimos que NUESTROS HEROES CAIDOS debían ser homenajeados en una forma más que tradicional.
Fue por ello que marchamos vestidos con nuestras camisas blancas y brazaletes con los colores patrios a visitar la replica del cementerio de Malvinas en Pilar.Allí arengamos el espíritu patriótico de los hombres y juntos desfilamos y flameamos nuestras gloriosas banderas hasta que nos sentimos reconfortados por la alegría del deber cumplido.
Mas tarde acudimos a hacer la toma simbólica de la torre de los ingleses que los traidores se encargaron previamente de vallar para evitar todo tipo de reivindicacion patriotica.
Pero nada nos impidió honrar a los caídos en el cenotafio y lanzar nuestros vítores a TODOS LOS CAIDOS en todas las guerras por nuestra COMPLETA SOBERANIA.
Y por ultimo el pirata que hoy usurpa nuestras islas vio pasar marchando con antorchas encendidas frente a su hogar a los BRAVOS que finalmente lo expulsaran para siempre.
Muchísimos años tuve la ilusión de encontrar al puñado de hombres que al igual que yo tuvieran el amor por nuestra tierra y por nuestra bandera, para poder emprender la marcha a la victoria final.
La emoción me invadió, la felicidad acelero mi corazón y mi patriotismo tuvo su bautismo de fuego con fuego y todo.
Todo me hace esperar la próxima y solo me falta agradecer en nombre de todos mis camaradas la buena predisposición y el cuidado que las fuerzas de seguridad nos brindaron durante toda la jornada y en especial frente a la embajada pirata.
Y lo único que tengo para lamentar es que esos uniformados tuvieran que tragarse sus ¡VIVAS! Cuando nosotros victoreábamos a nuestros heroes y desde los balcones lindantes nuestros compatriotas aplaudían y nos acompañaban a cantar el himno y la marcha a mi bandera.
Lo demás deberán lamentarlo los que no vinieron y no nos acompañaron.
Fueron ellos los que se la perdieron.
GLORIA A LA PATRIA
GLORIA A ARGENTINA
Y GLORIA A LOS QUE VERDADERAMENTE LA AMAMOS.
VIVA LA PATRIA-VIVA ARGENTINA
Daniel Osvaldo Laita.
DNI 16.149.581
Presidente del partido GUIAS DEL SUR
Partido en formacion
jueves, 2 de abril de 2009
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